菜鳥加強自營物流能力建設:產業互聯網價值進入稱重期!

導讀:現代物流企業所需要的能力,必須同時兼顧技術與產業。物流作為社會運轉基礎設施之一,正在面臨“動能轉換”。向外看,在疫情的影響下,全球供應鏈格局被重塑。向內看,我國快遞年業務量首次突破千億級別,步入新發...

現代物流企業所需要的能力,必須同時兼顧技術與產業。物流作為社會運轉基礎設施之一,正在面臨“動能轉換”。向外看,在疫情的影響下,全球供應鏈格局被重塑。向內看,我國快遞年業務量首次突破千億級別,步入新發展階段。面對更深入的綠色轉型、智慧化升級以及全球化挑戰,面對很多行業長期存在的痛點,一批有前瞻意識的中國的物流企業已經帶著數字化能力,踏入產業深水區,開始啃下物流運營的“硬骨頭”。

在阿里巴巴 2021 年投資者日活動首日現場,菜鳥CEO萬霖對外再次明確:菜鳥既保持互聯網數字化優勢,也要不斷夯實物流實業。這透露出一個重要的信息:菜鳥以往被熟知,是被當作一家“平臺公司”。實際上現在的菜鳥,是一家兼具互聯網和物流實體雙重屬性的物流產業互聯網公司。仔細研究菜鳥過去 8 年多的發展,不難發現,通過加大自主運營的物流建設,加大物流基礎設施的投入,菜鳥的物流核心能力已經有了長足而全面的進展。

尤其是在國際、鄉村、供應鏈等物流增量的新賽道,菜鳥選擇了直接下場——通過持續投入物流設施“筑基”,輔以互聯網數字化“添翼”,不斷加大自身物流底層能力的投入。構建了顯著區別于其他物流公司的核心競爭力,比如全球化、數字化。

在內外因素合力給物流全行業帶來變局之際,菜鳥的價值空間值得被重新審視。 扎根產業,穩扎穩打無捷徑2020 年,我國社會物流總費用與GDP的比值與 2019 年相比,降低了0. 1 個百分點。 經發改委初步測算,社會物流總費用占GDP的比值每降低 1 個百分點,就可為工業企業節省超過 9000 億元的費用,為國內經濟和社會發展帶來超過 6500 億元的效益。 在這樣的背景下,不管是物流產業各鏈條上的企業,還是整個物流運營社會系統,都需要進一步優化效率。

與此同時,可預期的是物流行業在當下和未來幾年都將受到疫情的影響。在此期間,全球供應鏈“牛鞭效應”將如影隨形,物流底層能力的壁壘影響將越來越大。提高自主可控的供應鏈能力,使之能與中國強大的產業鏈相匹配,是解決“牛鞭效應”的重要途徑。 菜鳥在全球物流和供應鏈方面投入建設較早。在投資者日上,萬霖透露,菜鳥目前正運行著規模位于全球前列的數字物流地網設施,其中近百萬平米位于海外。

在全球,菜鳥推進陸續建設 6 個世界性物流樞紐,遍布杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、比利時列日等地。 此外,菜鳥還自主運營著超過 300 萬㎡以上的海外倉、中國保稅倉等跨境物流倉庫;隨著海外倉的布局,菜鳥直接服務的商家整體備貨和單量都在大幅度增長。
菜鳥加強自營物流能力建設:產業互聯網價值進入稱重期!

在全球物流領域,海外分撥中心的部署以及航空干線服務的可靠性格外重要,這在疫情初期多國航空體系“熔斷”導致國際物資難以運輸就體現得格外明顯。 但菜鳥就解決這個難題——今年的雙 11 前夕,位于歐洲的 7 個分撥中心都已正式啟用,且確保了每月有超過 240 多架干線包機專門運送全球的包裹和貨物。 為了克服海外末端配送效率和體驗上的瓶頸,今年開始,菜鳥也在歐洲嘗試自建和投入自提柜,目前在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家。

考慮到菜鳥在只有 8 歲的情況下,在基礎設施方面就躋身行業第一梯隊,足以說明解決物流行業的進階之路沒有捷徑。只有實實在在的投入和建設,想要扎實的物流能力,就必須走完那條艱難但正確的路。 數字化依然是關鍵生產力 “我們會繼續堅持數字化,我們認為數字化是我們區別于其他物流公司很本質的核心能力,我們會繼續地深耕在數字上的投入與數字上能力的打造,通過數字化打造來形成新的服務能力?!辈锁BCEO萬霖在阿里投資者日上說。

8 年前,菜鳥剛成立的時候,目標是推動物流行業數字化、提高行業整體效率。從一開始,數字化對于菜鳥而言就是一種提升物流核心能力的有效手段?,F在,菜鳥在新賽道加強自營物流能力建設,又把數字化用到了這些產業場景當中,進一步提高了物流產業服務的能力壁壘。這是菜鳥在深入物流產業之后選擇的能力邏輯。 相較于其他的科技公司,菜鳥的數字化服務更側重于為消費者、商家和行業伙伴解決具體物流場景下的痛點。通俗一點講,就是更“貼地”。

比如,菜鳥驛站的“無感取件”技術能讓消費者憑取件碼自助完成掃碼取件,或刷臉取件,取件效率提升到秒級;菜鳥無人車智能配送的應急反應速度達到人類 7 倍,峰值運力可達一天 500 單/臺,切實緩解了末端配送的運力問題。 數字供應鏈管理幫助雀巢等多渠道運營的品牌通過一部手機可做到供應鏈實時決策;“預售極速達”為品牌商家帶去精準的庫存下沉服務,“樓上下單、樓下發貨”收獲更好的消費者體驗。 產業互聯網公司的核心競爭力 大體來看,物流行業擁有大量的上下游,很難只靠單一策略帶動整體商業效能的提升。

2020 年,國內社會物流總費用14. 9 萬億元,可分為三部分。其中運輸費用規模最大,達到7. 8 萬億元,保管費用5. 1 萬億元次之,管理費用規模最小,共計1. 9 萬億元。國內社會物流總額的構成也是多元的,可分為五部分。其中工業品物流規模最大,總額為269. 9 萬億元,規模最小的是再生資源物流,只有1. 6 萬億元。從構成上看,無論是社會物流總費用還是社會物流總額,都說明提升物流行業效率這件事,不是解決某個點上的問題就可以解決的。

因此,站在全局角度觀察的情況下,兼具互聯網技術和實體產業能力的產業互聯網公司,更能代表物流行業的未來。 菜鳥自主運營的列日eHub,就是產業互聯網思維的代表案例。 一方面,該樞紐配備了菜鳥最新的數智物流技術及設備,如自主研發的輕量化手持終端LEMO PDA,精準射頻識別技術(RFID)、數字通關系統等。 同時,引入了覆蓋最前端的攬收快遞員,到最末端的配送快遞員的智能物流大腦。整個ehub充滿數字化元素,有濃厚的技術色彩。 另一方面,列日eHub的地理區位條件,體現了菜鳥對物流行業的深刻理解。這里位于歐洲中心, 300 公里半徑范圍包含了歐盟60%的GDP,通過空運航線和卡車班列、末端自提點/柜。 包裹從這里出發,最快 5 小時能到達法國、英國、德國等歐洲主要國家,方便被消費者簽收

在菜鳥自主運營的ehub帶動下,列日機場的貨運量也從歐洲排名第九上升到第六位,與英國希思羅機場旗鼓相當。 在疫情形勢最嚴峻的時期,全球60 多家航空公司全線停飛的情況下,列日機場是歐洲為數不多能正常運行的物流樞紐。中國對歐洲的救援物資,許多都是通過列日機場抵達歐洲。不難看出,在菜鳥這種“堅持數字化優勢、不斷夯實物流實業”的解題思路下,更能打造出適合全球復雜供應鏈和消費需要的核心物流能力。也給中國物流企業走向全球競爭,通往高質量發展提供了“新方向”。

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